トヨタの車の中で今一番騒がれているのが新しく出るプリウスでしょう。

 

プリウスは1.8リッターエンジンにTHS-IIと呼ばれるハイブリッドシステムを搭載したモデルでデザインや使い勝手、走行性能などを完全に無視した形で作られたハイブリッドモデルの宣伝カーですが、今回で3回目のフルモデルチェンジとなり、4代目モデルが出ることになりました。

 

発売は2016年ということでまだ実際に発売されているわけではないので詳細はわかりませんが、基本的にキープコンセプトのモデルチェンジが行われるようです。

 

エクステリアやインテリアのデザインはともかく、ハイブリッドシステムなどの動力性能が気になるところですが、こちらも基本はほとんど変わらないようで、エンジンの細かい部分のみなおしやハイブリッドシステムの制御方法の見直しなどで燃費を40km/Lほどに引き上げた形にしただけで大きな違いはほとんどありません。

 

それどころか燃費性能が大幅に向上したのに対して、エンジンやハイブリッドシステムのパワーダウンさせたのが気になるところ、エンジン単体では1psのダウンということですのでこれはいいとしても電気モーターは10psのパワーダウン、ということはシステムパワーもおのずとパワーダウンするということになります。

 

現行モデルにおいても鋭い動きをするのは50km/hぐらいまでと少々頼りない動きをしているのにこれ以上のパワーダウンはかなり痛いところです。

 

この変化から見えるのはハイブリッドシステムによる燃費向上も限界、パワーダウンをしなければ燃費が稼げなくなったということをあらわしているのです。

 

ということは車全体の燃費向上もここまで!ということになります。

トヨタの車といえばカローラを忘れてはいけません。

 

大衆車というジャンルを確立し、一時期は車を持っている人の10人に一人はカローラを持っていると比喩されるほど販売台数が多かった車です。

 

ホンダのフィットが登場するまで長年、国産車販売台数でナンバーワンをとり続けてきた車でもあり、フラッグシップモデルでもあるクラウンよりも親しみのある車でもあります。

 

ここ最近はハイブリッドカーであるプリウスの登場によって、大衆車クラスの人気をとられていましたが、今年カローラがフルモデルチェンジを受け、ハイブリッドモデルが作られたことによってまたカローラの人気が上がってきました。

 

それもそのはずです。今まで大衆車クラスでハイブリッドカーを購入したかったと思っても、用意されているのはプリウスだけ、選択肢が全くなく仕方なくプリウスを選ぶことになっていたのです。

 

しかし、カローラ・アクシオにハイブリッドモデルが用意されたことによって、はじめてトヨタの大衆ハイブリッドカーを選択して買うということができるようになりました。

 

これでカローラ・アクシオ・ハイブリッドの性能面が悪ければ、プリウスの人気はそのままだった思うのですが、プリウスよりも車らしいですし、燃費も良いと来れば無理して不恰好で実用性のないプリウスを買う人はいなくなるでしょう。

 

プリウスは今ではハイブリッドカーのコンセプトカーとしてしか機能していません。

 

 

チューニングカーといえば車高がべたべたに低い車を想像すると思いますが、確かに車高を下げたほうが重心が低くなってコーナーリング性能が向上しますが、ただやみくもに車高を下げるというのも考え物です。

 

車高を下げる理由は横Gのかかるコーナーリング中のロールを低減させ、ロールアンダーなどロールが生み出す悪状況を発生させないためです。

 

しかし、ロールの大きさを決めるのは車高ではないのです。

 

通常サスペンションというのは車がロールする軸を想定して開発されています。

 

この軸のことをロールセンターというのですが、通常はサスペンションアームの延長線上にあり、ノーマルの車高でも車の重心よりもはるかに低い位置にロールセンターが来るようになっています。

 

しかし、車高を下げるとアームが跳ね上がった状態となりロールセンターは重心と同じくらいかそれよりも低いところになってしまうのです。

 

ロールする中心より重心が上になるという事はもっとロールが増えるという事になるのですが、その分重心も下がることやスプリングを固くすることによってロールが減っているように錯覚してしまうのです。

 

車高を下げるのであればロールセンターが低くならないように気を付けながらセッティングする必要があります。

 

チューニングカー査定

欧州車のほとんどが、本国で作られ貨物船で日本に輸入されてきます。

 

その距離もかなり遠くからくるので、運賃だって馬鹿にできません。

 

大手ショッピングモールみたいに「送料無料」なんてことはしませんので、日本に入ってくる欧州車には必ずその運賃が上乗せされているのです。

 

うれしいことに関税は今のところ撤廃されているので、そういった部分の上乗せはわずかなものとなっていますが、それでも本国で買うのと日本に輸入されたものを買うのとでは金額的にかなりのひらきがあるのが当然です。

 

しかし、それは昔の話、現在では本国仕様と日本仕様では販売価格にそれほど差はないようです。

 

たとえば本国で1500万円ほどするポルシェは日本では1600万円台で買えますし、メルセデスベンツなどはほぼ同じか逆に本国仕様の方が高いこともあるらしいのです。

 

ただ、実際には日本仕様の方が高いことが多く、たぶんそれを見て日本で買うモデルの方が高いと感じるのだと思いますが、実はそこにはグレードや装備の違いがあるのです。

 

本国では、ベースモデルにある程度の装備やオプション品を付けて販売することが多く、それによって販売価格が安くなっているのですが、日本仕様となるとほぼフルオプションでグレードも比較的上級グレードしか販売しないので本国仕様より高く感じるのです。

 

残念ながら日本においてそういった装備の変更などできないため結局、高級グレードを買うしかないのですが、車体価格だけを見ればあまり変わりはないのです。

国産車では絶対に体験することができないスピードをいとも簡単に出すことができるのがヨーロッパのスポーツモデルの特徴ですが、さすがに日本ではこのパワーは持て余し気味です。

 

昔のポルシェなどは空冷式エンジンを持っていたので、高速道路などでは性能を発揮することができたのですが、真夏の渋滞や市街地走行ではすぐにオーバーヒートしてしまい、路肩にエンジンカバーを空けたポルシェを何台も見ることがありました。

 

400psも500psものパワーを持つ車も日本の100km/h制限の高速道路では、慣らし運転にしかならないでしょう。

 

ましてや車の台数が多い日本では100km/h出すことさえままならないのですからオーナーはかなりストレスを感じていることでしょう。

 

そういった方を慰めるというわけではありませんが、484psものパワーを持つフェラーリF40の爆走ビデオが発売されていました。

 

そのビデオは当時問題になり今では当時と同じものは販売されていません。

 

何故問題になったのかというと、そのビデオの内容は日本の各地をフェラーリF40で走るというものだったのですが、その一部にどう見て常磐自動車道と誰が見てもわかるところをメーター読みで317km/hで走っている映像が含まれていたのです。

 

その場では検挙されませんでしたが、のちにそのビデオが発売されたことによって、自供も含めて逮捕に至りました。

 

484psもあれば簡単に300km/h以上も出てしまうものなのですね。

 

アメ車買取

車を買取ってくれるところといえば、町中にある買取専門店などですが、その中にはちょっと特殊な車を扱うところもあります。

 

ミニバン専門店だとかトラック専門店、外国産車専門店などいろいろある車の方向性にあわせた専門店があります。

 

改造車専門店もその中の1つで、一般的に扱われる車ではなく、俗にいう改造車といわれる車を専門的に扱うところです。

 

現在新車販売では、スポーツモデルの数が異常に少なく、それ以外の車でも燃費を向上させるためにパワーを落としたり、小さなエンジンを搭載したりなど「走る」という性能面において優れた車はごく一部の車しかありません。

 

しかし、車を買おうとしている人間に中には走りを求める方もいて、そういった方がローパワーの新車ではなく、何かしら手の加えられたチューニングカーなどを求める傾向が高いのです。

 

それによって改造車専門だとかチューニングカー専門という買取店が必要とされるのです。

 

こういった専門店はチューニングカーやチューニングベースとなる車をたくさん扱います。

 

中にはノーマルより100ps以上もパワーアップした車の存在することがあります。

 

基本的にはどんなチューニングカーも買い取りますが、どうしても買い取ることができないチューニングカーや改造車路いうものもあります。

 

それは違法改造車、保安基準で定められている範囲内行われる「合法改造車」であればお咎めはないのですが、違法改造車を買取ったりそれを販売したりという事は法律で禁じられています。

 

だいたいかなりパワーアップしている車のほとんどは違法改造車であることが多いのですが、頭の使いようで売買する時は合法改造車になるようにノーマルパーツや合法パーツに交換し、誰かが購入した後、自己責任の上でまた元のチューニング状態に戻すという事がおこなわれています。

 

これであれば買取店の責任範囲外のことですので何ら問題はないわけです。

 

レガシィ 買取

購入したままの状態のことをノーマル車などといい、車を買取ってもらう時など特に面倒くさい店選びなどをしなくても済むのが大きなメリットです。
しかし、実際に査定となると若干でもそのオーナーなりに手が入れられている車のほうが査定額が高く見積もられるという事がわかっています。

 

通常は何もいじられていないド・ノーマル車のほうが見積額が高いと思われがちですが、ド・ノーマル車の何が査定額低下の原因になっているのでしょうか。

 

それは車自体がどうのこうのではなく、その車のオーナーの考え方がよくわかるからです。

 

車というのはオーナーの考え方や生活習慣などがよく表れるもので、土建系の仕事についている方が乗っている車と生活の足として使っている車を比較してみればよくわかると思います。

 

ド・ノーマルというのは、「私は車が詳しくありません、興味もありません、だからお金をかけません」といっているのと同じ事で、単なる移動手段としてしか車を見ていないのです。

 

そうなると普段のメンテナンスやケアなどが怠っていることが多く、定期点検にきちんと出されているとはいっても、必ずしも全く問題がない車だとは言えないのです。

 

逆にアルミホイールが変えられてあったり、大人しめのエアロパーツなどがつけられている車のほうがその車に愛情を注いでいるという事でプラス評価となる場合もあるのです。

 

改造しているから必ずしもプラスであるという事ではありませんが、乗ったら乗りっぱなしの車よりは印象はいいと思います。

昔は車の空調機器といえばクーラントの熱を使ったヒーターだけだったのですが、最近では軽自動車でもオートエアコンといわれる全自動式のエアコンが付けられるようになりました。
オートエアコンは温度設定とオン・オフスイッチだけを調整したり押したりすれば後は何もしなくてもキャビンを常に快適な状態にすることができるのですが、時と場合によってはマニュアル操作が必要になることもあります。

 

例えば冬場では、キャビンを温めるためにヒーター機能だけを使うようになります。
その時コンプレッサーは燃費をよくするため、あるいは走行性能が落ちるため切ることが多いのですが、それですと乗っている人間の体温や機器の発する熱によってガラスが曇ってしまいます。

 

そこで曇りをとるデフロスターモードを使うのですが、その際にコンプレッサーを回さない状態でデフロスターモードにすると一気に曇りが強くなってきます。
曇りをとるためにはそのガラスの温度がそれなりに上がって、曇りを蒸発させる必要があるのですが、デフロスターモードにした直後はそこまで温度が高くないため余計に曇ってしまうのです。
そこでおすすめのとしては、まずはコンプレッサーを回した状態にしてデフロスターモードに切り替え現状の曇りをとる、そしてガラス面の温度が上がってきたらコンプレッサーを止めて温風状態にするという方法です。
これならばコンプレッサーによる燃費と出力の低下を極力防ぐことができます。

 

そしてまた曇りが強くなったらコンプレッサーを回すという事を繰り返していけばいいでしょう。
ただ、オートエアコンは基本的には何もしないような設計となっており、スイッチも非常にわかりづらいものとなっていますので、ぜひとも車を買ったら説明書のエアコンの部分を熟読することをおすすめします。

 

プリウス G's

2014/02/10 15:02:10 | 健康|誰にも言えない話

ここ数年で看護師が行うことができる医療行為が、かなり緩和されてきました。

 

現在の段階で行える代表的な医療行為は、一体どのようなものがあるのでしょう?

 

まず、業務量の大きなものとしては、動脈採血が挙げられます。

 

つまり、患者の肌に針をさせるということです。

 

また、各種予防接種の注射や膀胱炎のカテーテル挿入が挙げられます。

 

しかし、ここ数年で看護師が行える医療行為範囲を大きく広げようという動きが、活発になってきており、医師のいない状況での自律的な判断と行動を認める流れができつつあります。
それは、地域ごとの医療供給レベルがバランスを失ってきていることが、大きな背景にあるからです。

 

数年後には、精神安定の薬品の投与、点滴カロリーの調整や成熟した技術が必要な気管挿管などの医療行為を一定の条件下で看護師が行える医療行為として認めていこうという方向になっているようです。

 

これに関しては、医師側から反対論もあるものの、医療スタッフ不足の解決と看護師の存在レベルの向上のためには、ある意味必要な措置と言えそうです。

 

看護師からすると業務範囲が増えることで不安な部分もある反面、医師不足問題から自分たちで行える医療行為が増えたほうが良い、という考えもあり、境界線が難しい所でもあります。

 

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